05 ноември, 2010
EICMA 2010: MV Agusta F3
В навечерието на тазгодишното изложение в Милано, италианската компания MV Agusta дръпна завесата от новия си спортен байк F3, разпространявайки снимки и подробности за него.
Моделът се очаква отдавна от феновете на средноразмерни спортни байкове, тъй като от MV Agusta обещаха стойността му да е ниска и същевременно това да не е за сметка на качеството. По предварителни данни, цената на F3 ще започва от около 9 000 евро.
Италианците са разработвали новия си модел в продължение на няколко години, като дизайнът му е вдъхновен от този на по-големия брат F4. Целта пред ръководената от Клаудио Кастилиони компания е била да създаде компактен, но същевременно лек и мощен 600-кубиков байк, който да се конкурира успешно с японските модели, както по качество, така и по цена.
F3 всъщност е най-малкият мотоциклет, създаван някога от MV Agusta. Той е оборудван с 675-кубиков, трицилиндров двигател, чиято мощност не се уточнява, но по предварителни данни е около 130к.с. Силно впечатление прави изпускателната система, която е с три накрайника, изкарващи отработените газове директно от трите цилиндъра.
Единствената подробност, която е известна за двигателя е, че той е с въртящ се на обратно колянов вал. Това технологично решение е взаимствано от състезателните байкове на Yamaha, участващи в MotoGP.
За разработването на блока за управление на агрегата пък е използван натрупаният опит в моторните спортове от MV Agusta. Това ще е и първият модел на италианската марка, оборудван с технологията Ride-By-Wire, оптимизираща работата на агрегата, както и с тракшън контрол.
Шасито на MV Agusta F3 е от стоманени тръби и алуминиеви панели, като благодарение на малките размери на двигателя, рамата също е с доста компактна. Вилката на байка e напълно регулируема Marzocchi, задното окачване представлява моноамортисьор на Sachs, а за спирането се грижат механизми на Brembo.
Източник: motoblog.bg
В навечерието на тазгодишното изложение в Милано, италианската компания MV Agusta дръпна завесата от новия си спортен байк F3, разпространявайки снимки и подробности за него.
Моделът се очаква отдавна от феновете на средноразмерни спортни байкове, тъй като от MV Agusta обещаха стойността му да е ниска и същевременно това да не е за сметка на качеството. По предварителни данни, цената на F3 ще започва от около 9 000 евро.
Италианците са разработвали новия си модел в продължение на няколко години, като дизайнът му е вдъхновен от този на по-големия брат F4. Целта пред ръководената от Клаудио Кастилиони компания е била да създаде компактен, но същевременно лек и мощен 600-кубиков байк, който да се конкурира успешно с японските модели, както по качество, така и по цена.
F3 всъщност е най-малкият мотоциклет, създаван някога от MV Agusta. Той е оборудван с 675-кубиков, трицилиндров двигател, чиято мощност не се уточнява, но по предварителни данни е около 130к.с. Силно впечатление прави изпускателната система, която е с три накрайника, изкарващи отработените газове директно от трите цилиндъра.
Единствената подробност, която е известна за двигателя е, че той е с въртящ се на обратно колянов вал. Това технологично решение е взаимствано от състезателните байкове на Yamaha, участващи в MotoGP.
За разработването на блока за управление на агрегата пък е използван натрупаният опит в моторните спортове от MV Agusta. Това ще е и първият модел на италианската марка, оборудван с технологията Ride-By-Wire, оптимизираща работата на агрегата, както и с тракшън контрол.
Шасито на MV Agusta F3 е от стоманени тръби и алуминиеви панели, като благодарение на малките размери на двигателя, рамата също е с доста компактна. Вилката на байка e напълно регулируема Marzocchi, задното окачване представлява моноамортисьор на Sachs, а за спирането се грижат механизми на Brembo.
Източник: motoblog.bg
26 октомври, 2010
Българските състезатели окупираха челните позиции на писта „Серес“
Вторник, 26 Октомври 2010 20:24
Около 50 състезатели по мотоциклетизъм взеха участие в състезание на писта „Серес“ в Гърция. То бе организирано от Dunlop ROSBK с подкрепата на Dementor - КТМ официален представител на КТМ за Румъния, които от своя страна предоставиха test-drive на новите модели на КТМ. За съжаление организаторите не дадоха възможност на никой от нашите пилоти да изпита възможностите на новите машини.
Старт на клас B 600
Михаил Иванов (“Прима Билд Рейсинг Тийм”) бе най-бърз в клас А 1000 сс, а втори се нареди пилотът на BG XTreme Младен Шишков. Подиумът допълни румънецът Дан Варголичи, а Владислав Димитров (“Зед Мото”) и Алберт Ивайлов се наредиха съответно на четвърто и шесто място. Девети остана друг български представител Иван Иванов. Красимир Георгиев и Георги Димитров нямаха късмет и не успяха да финишират.
В клас А 600 първото място отново бе за български пилот – състезателят на „Зед Мото“ Бойко Божинов записа най-добро време от 1.23.2 и остави зад себе си румънците Негреа и Поп. Останалите ни пилоти в тази категория Денислав Тодоров, Веселин Манасиев, Боян Бончев и Пламен Игнатов се наредиха съответно на 6-то, 7-мо, 8-мо и 9-то място.
В клас B 600 сс Илиян Ле направи най-успешното си състезание зад граница, печелейки второто място на „Серес“. Младият талант на „Мотоспорт Медия“ имаше проблеми с транспондера, заради които не фигурираше в класирането в края на надпреварата. В крайна сметка обаче българският състезател се качи на първия си подиум в чужбина. Третото място зае Бранимир Банков.
25 октомври, 2010
Zedmoto с победа в румънския супербайк
Бойко Божинов от Zedmoto Racing Team (Yamaha) грабна победата в клас А600 в последния кръг от румънския супербайк шампионат, който се проведе тази неделя на писта Серес в Гърция. Състезателят постигна най-добро време за обиколка 1:23,1 на дългото близо 3,2 км трасе, което означава средна скорост от 138 км/ч.
В клас А1000 представител на Zedmoto бе Владислав Димитров – Гиса (Honda), който завърши на четвърта позиция. Състезателят застана на трета позиция още в началото на надпреварата, но в последните обиколки не му достигнаха силите. Пред журналисти той обясни: „Движех се много добре, но не ми достигна издържливост. Поне знам върху какво да работя за следващия сезон.”
Сезон 2010 бе дебютен за Zedmoto Racing Team. Състезателите от отбора на белите се включиха в общо четири шампионата, като постигнаха второ отборно място в националния и източноевропейския. Основателят и мениджър на тима Петър Лозанов обясни: „Това е само началото. Още в дебютния ни сезон постигнахме второ (отборно) място в националния шампионат, имахме подиуми в почти всички стартове на отбора. Догодина ще се борим за още по-добри резултати.”
Бойко Божинов от Zedmoto Racing Team (Yamaha) грабна победата в клас А600 в последния кръг от румънския супербайк шампионат, който се проведе тази неделя на писта Серес в Гърция. Състезателят постигна най-добро време за обиколка 1:23,1 на дългото близо 3,2 км трасе, което означава средна скорост от 138 км/ч.
В клас А1000 представител на Zedmoto бе Владислав Димитров – Гиса (Honda), който завърши на четвърта позиция. Състезателят застана на трета позиция още в началото на надпреварата, но в последните обиколки не му достигнаха силите. Пред журналисти той обясни: „Движех се много добре, но не ми достигна издържливост. Поне знам върху какво да работя за следващия сезон.”
Сезон 2010 бе дебютен за Zedmoto Racing Team. Състезателите от отбора на белите се включиха в общо четири шампионата, като постигнаха второ отборно място в националния и източноевропейския. Основателят и мениджър на тима Петър Лозанов обясни: „Това е само началото. Още в дебютния ни сезон постигнахме второ (отборно) място в националния шампионат, имахме подиуми в почти всички стартове на отбора. Догодина ще се борим за още по-добри резултати.”
24 октомври, 2010
INTERMOT 2010: Ducati 1198SP
Ducati използва изложението в Кьолн, за да представи новия си върхов модел 1198SP, който се явява наследник на 1198S и 1198S Corse и ще предложи на бъдещите си собственици нещо повече от забавление на пътя.
Ducati 1198SP действително е достигнал върха на технологичното развитие при мотоциклетите в момента. В стандартното оборудване на байка са включени системите), DTC (Ducati Traction Control), DDA (Ducati Data Analyzer) и DQS (Ducati Quick Shift).
Новостите при суперспортния байк обаче не свършват дотук. Цялото окачване е с марка Ohlins от серията TTX и е напълно регулируемо. Освен това, в оборудването влизат още мек съединител, алуминиев резервоар и 7-спицови джанти Marchesini с карбонови детайли. Всичко това е довело до намаляване на сухото тегло до 168кг.
По отношение на 1 999-кубиковия двигател Testastretta Evoluzione не са извършени никакви промени, като той продължава да доставя мощност от 170к.с. при 9 750об/мин. Байкът е наличен в червен и черен цвят, но все още не се съобщава каква е цената му.
Източник: motoblog.bg
Ducati използва изложението в Кьолн, за да представи новия си върхов модел 1198SP, който се явява наследник на 1198S и 1198S Corse и ще предложи на бъдещите си собственици нещо повече от забавление на пътя.
Ducati 1198SP действително е достигнал върха на технологичното развитие при мотоциклетите в момента. В стандартното оборудване на байка са включени системите), DTC (Ducati Traction Control), DDA (Ducati Data Analyzer) и DQS (Ducati Quick Shift).
Новостите при суперспортния байк обаче не свършват дотук. Цялото окачване е с марка Ohlins от серията TTX и е напълно регулируемо. Освен това, в оборудването влизат още мек съединител, алуминиев резервоар и 7-спицови джанти Marchesini с карбонови детайли. Всичко това е довело до намаляване на сухото тегло до 168кг.
По отношение на 1 999-кубиковия двигател Testastretta Evoluzione не са извършени никакви промени, като той продължава да доставя мощност от 170к.с. при 9 750об/мин. Байкът е наличен в червен и черен цвят, но все още не се съобщава каква е цената му.
Източник: motoblog.bg
16 октомври, 2010
Intermot 2010: KTM Duke 125
Австрийският мотопроизводител KTM показа в Кьолн новия си модел за шестнадесетгодишни байкъри Duke 125, чиято концепция дебютира на миналогодишното изложение в Милано.
От КТМ ще се стремят да наложат Duke 125 не само в Европа, но и по целия свят, като ключова роля за това ще изиграе сътрудничеството им с индийската компания Bajaj, която вече притежава мажоритарен дял от австрийците.
Duke 125 е оборудван с изцяло нов 125-кубиков двигател, който е четиритактов с водно охлаждане и е разработен изцяло от КТМ. Агрегатът е със система за впръскване на горивото Bosch, а мощността, която доставя е 15к.с.
Младежкият мотоциклет разполага със стоманена тръбна рамка и алуминиев шарнир, а изпускателната му система е интегрирана по иновативен начин. Окачването на Duke 125 е с марка WP, а за надеждното спиране се грижат четирибутални радиални апарати на Brembo.
Въпреки че проектирането и разработването на КТМ Duke 125 е извършено изцяло в Австрия, сглобяването на модела ще се осъществява само в Индия. Това ще е причината моделът да има относително добра цена, която се надяваме да не е за сметка на качеството.
Австрийският мотопроизводител KTM показа в Кьолн новия си модел за шестнадесетгодишни байкъри Duke 125, чиято концепция дебютира на миналогодишното изложение в Милано.
От КТМ ще се стремят да наложат Duke 125 не само в Европа, но и по целия свят, като ключова роля за това ще изиграе сътрудничеството им с индийската компания Bajaj, която вече притежава мажоритарен дял от австрийците.
Duke 125 е оборудван с изцяло нов 125-кубиков двигател, който е четиритактов с водно охлаждане и е разработен изцяло от КТМ. Агрегатът е със система за впръскване на горивото Bosch, а мощността, която доставя е 15к.с.
Младежкият мотоциклет разполага със стоманена тръбна рамка и алуминиев шарнир, а изпускателната му система е интегрирана по иновативен начин. Окачването на Duke 125 е с марка WP, а за надеждното спиране се грижат четирибутални радиални апарати на Brembo.
Въпреки че проектирането и разработването на КТМ Duke 125 е извършено изцяло в Австрия, сглобяването на модела ще се осъществява само в Индия. Това ще е причината моделът да има относително добра цена, която се надяваме да не е за сметка на качеството.
16 октомври, 2010
Aprilia Dorsoduro 1200
През 2011г. Aprilia ще въведе в продуктовата си гама нова версия на модела Dorsoduro, която разполага с 1200-кубиков двигател и ще се предлага успоредно с по-малкия Dorsoduro 750.
На външен вид Dorsoduro 1200 не се различава съществено от малкия си брат, като е претърпял само леки промени по оптекателите, но затова пък е оборудван с новия V90 двигател, притежаващ множество съвременни технологии.
Агрегатът разполага с електронна система за впръскване на горивото Ride by Wire, течно охлаждане, четири клапана на цилиндър и Twin Spark. Модерните технологии му позволяват да доставя мощност от 130к.с. при 8 700об/мин. и максимален въртящ момент 115Нм. при 7 200об/мин.
Както и при Dorsoduro 750, двигателят е монтиран в рама, чиято основна част е стоманена, а в зоната на опашката е алуминиева. За разлика от по-малкия си брат обаче, Dorsoduro 1200 има напълно регулируемо окачване с марка Sachs.
По отношение на спирачките, Aprilia Dorsoduro 1200 използва отпред 4-бутални радиални механизми на Brembo с 320мм. плаващи дискове, а отзад - еднобутален с 240мм. диск.
За сигурността на водача и пътника пък се грижат ABS, съчетана с технологията ATC (Aprilia Traction Control), регулираща мощността според пътните условия и сцеплението на гумите с настилката.
Източник: motoblog.bg
През 2011г. Aprilia ще въведе в продуктовата си гама нова версия на модела Dorsoduro, която разполага с 1200-кубиков двигател и ще се предлага успоредно с по-малкия Dorsoduro 750.
На външен вид Dorsoduro 1200 не се различава съществено от малкия си брат, като е претърпял само леки промени по оптекателите, но затова пък е оборудван с новия V90 двигател, притежаващ множество съвременни технологии.
Агрегатът разполага с електронна система за впръскване на горивото Ride by Wire, течно охлаждане, четири клапана на цилиндър и Twin Spark. Модерните технологии му позволяват да доставя мощност от 130к.с. при 8 700об/мин. и максимален въртящ момент 115Нм. при 7 200об/мин.
Както и при Dorsoduro 750, двигателят е монтиран в рама, чиято основна част е стоманена, а в зоната на опашката е алуминиева. За разлика от по-малкия си брат обаче, Dorsoduro 1200 има напълно регулируемо окачване с марка Sachs.
По отношение на спирачките, Aprilia Dorsoduro 1200 използва отпред 4-бутални радиални механизми на Brembo с 320мм. плаващи дискове, а отзад - еднобутален с 240мм. диск.
За сигурността на водача и пътника пък се грижат ABS, съчетана с технологията ATC (Aprilia Traction Control), регулираща мощността според пътните условия и сцеплението на гумите с настилката.
Източник: motoblog.bg
14 октомври, 2010
Последния за сезона Track day се отменя
Поради лошото време последния за сезон 2010 Zedmoto Track day няма да се състои.
При възможност от страна на писта Дракон и при наличие на по-благоприятно за каране на мотори време през оставащите месеци на 2010, ще се постараем да организираме един "финален" тrack day.
Благодарим на всички Ви за подкрепата и хубавите моменти заедно през цялата 2010-та!!!
Поради лошото време последния за сезон 2010 Zedmoto Track day няма да се състои.
При възможност от страна на писта Дракон и при наличие на по-благоприятно за каране на мотори време през оставащите месеци на 2010, ще се постараем да организираме един "финален" тrack day.
Благодарим на всички Ви за подкрепата и хубавите моменти заедно през цялата 2010-та!!!
28 септември, 2010
Крайно класиране на Zedmoto шампионата
Този уикенд на писта „Дракон” се проведе третия последен кръг на Zedmoto шампионата. Стартът бе даден точно в 10 часа в събота (25 септември), като първи стартираха състезателите в клас Б600. В него на първо място заслужено застана Пламен Петров от Троян, който увеличи актива си с още 25 точки и зае първото място в крайното класиране.
Стартът в клас Б1000 бе един от най-интересните. Там златото грабна Атанас Самарджиев и изпревари досегашния лидер във временното класиране Николай Кулински само с една точка.
В клас А600 Иван Грозев – Доксата от Пловдив разби конкуренцията и завърши на първо място в състезанието. В крайното класиране състезателят се класира на второ място – на две точки след Красимир Михайлов – Кърта.
Кралският клас – А1000 бе доминиран и в трите кръга от Владислав Димитров – Гиса от Плевен, който държи и рекорда на пистата. След него в надпреварата завърши Димо Неделчев от София, следван от Румен Александров.
Уникален за България се оказа клас Нейкид, който се оказа и класът с най-голяма конкуренция. В него първо място зае Владислав Димитров – Гиса, следван от Петър Лозанов, който оглави крайното класиране.
Ето и пълното класиране след третия кръг на шампионата.
КЛАС: А1000
1 ВЛАДИСЛАВ ДИМИТРОВ - ГИСА ПЛЕВЕН 75
2 ДИМО НЕДЕЛЧЕВ СОФИЯ 58
3 ДИМИТЪР МИТОВ-ГРИШАТА ВЕЛИКО ТЪРНОВО 20
4 РУМЕН АЛЕКСАНДРОВ СОФИЯ 16
4 МИЛЕН МАРКОВСКИ ТРОЯН 16
КЛАС: А600
1 КРАСИМИР МИХАЙЛОВ - КЪРТА ТРОЯН 52
2 ИВАН ГРОЗЕВ - ДОКСАТА ПЛОВДИВ 50
3 ГОРАН ЦЪРВИШКИ ПЕРНИК 25
4 ВАСИЛ КИЧУКОВ ПЛОВДИВ 20
5 ЕГДАТ НАЛБАНТ ТЕРВЕЛ 16
КЛАС: В1000
1 АТАНАС САМАРДЖИЕВ СОФИЯ 50
2 НИКОЛАЙ КУЛИНСКИ СОФИЯ 49
3 ДАНАИЛ ГЕОРГИЕВ МОНТАНА 25
4 КИРИЛ ВЪЛЧЕВ СТАРА ЗАГОРА 20
4 АЛЕКСАНДЪР МИЦЕВ РАДОМИР 20
5 АЛЕКСАНДЪР ЛУЦКИЙ СОФИЯ 16
КЛАС: Б600
1 ПЛАМЕН ПЕТРОВ ТРОЯН 50
2 ТОДОР СТАЙКОВСКИ ТРОЯН 29
3 ГЕОРГИ ПАЧАДЖИЕВ ПЛОВДИВ 25
4 НЕДКО НЕДКОВ КАЗАНЛЪК 20
4 НИКОЛА КАРАГЬОЗОВ ХАСКОВО 20
4 ЛИЛИ ВЕЛИКОВ - ЛИЛКО ПЛЕВЕН 20
5 ИВАН БОЯДЖИЕВ КАЗАНЛЪК 16
5 ИВАЙЛО ДЪБОВ ПАЗАРДЖИК 16
КЛАС: NAKED
1 ПЕТЪР ЛОЗАНОВ СОФИЯ 36
2 СВИЛЕН ИВАНОВ ПЛЕВЕН 33
3 ВЛАДИСЛАВ ДИМИТРОВ - ГИСА ПЛЕВЕН 25
3 ВАСИЛ КИЧУКОВ ПЛОВДИВ 25
3 РАФАИЛ РАФАИЛОВ СОФИЯ 25
4 КАЛИН ЛЕСИДРЕНСКИ ТРОЯН 20
5 ЛИЛИ ВЕЛИКОВ - ЛИЛКО ПЛЕВЕН 16
5 АЛЕКСАНДЪР ПАНАЙОТОВ СОФИЯ 16
Този уикенд на писта „Дракон” се проведе третия последен кръг на Zedmoto шампионата. Стартът бе даден точно в 10 часа в събота (25 септември), като първи стартираха състезателите в клас Б600. В него на първо място заслужено застана Пламен Петров от Троян, който увеличи актива си с още 25 точки и зае първото място в крайното класиране.
Стартът в клас Б1000 бе един от най-интересните. Там златото грабна Атанас Самарджиев и изпревари досегашния лидер във временното класиране Николай Кулински само с една точка.
В клас А600 Иван Грозев – Доксата от Пловдив разби конкуренцията и завърши на първо място в състезанието. В крайното класиране състезателят се класира на второ място – на две точки след Красимир Михайлов – Кърта.
Кралският клас – А1000 бе доминиран и в трите кръга от Владислав Димитров – Гиса от Плевен, който държи и рекорда на пистата. След него в надпреварата завърши Димо Неделчев от София, следван от Румен Александров.
Уникален за България се оказа клас Нейкид, който се оказа и класът с най-голяма конкуренция. В него първо място зае Владислав Димитров – Гиса, следван от Петър Лозанов, който оглави крайното класиране.
Ето и пълното класиране след третия кръг на шампионата.
КЛАС: А1000
1 ВЛАДИСЛАВ ДИМИТРОВ - ГИСА ПЛЕВЕН 75
2 ДИМО НЕДЕЛЧЕВ СОФИЯ 58
3 ДИМИТЪР МИТОВ-ГРИШАТА ВЕЛИКО ТЪРНОВО 20
4 РУМЕН АЛЕКСАНДРОВ СОФИЯ 16
4 МИЛЕН МАРКОВСКИ ТРОЯН 16
КЛАС: А600
1 КРАСИМИР МИХАЙЛОВ - КЪРТА ТРОЯН 52
2 ИВАН ГРОЗЕВ - ДОКСАТА ПЛОВДИВ 50
3 ГОРАН ЦЪРВИШКИ ПЕРНИК 25
4 ВАСИЛ КИЧУКОВ ПЛОВДИВ 20
5 ЕГДАТ НАЛБАНТ ТЕРВЕЛ 16
КЛАС: В1000
1 АТАНАС САМАРДЖИЕВ СОФИЯ 50
2 НИКОЛАЙ КУЛИНСКИ СОФИЯ 49
3 ДАНАИЛ ГЕОРГИЕВ МОНТАНА 25
4 КИРИЛ ВЪЛЧЕВ СТАРА ЗАГОРА 20
4 АЛЕКСАНДЪР МИЦЕВ РАДОМИР 20
5 АЛЕКСАНДЪР ЛУЦКИЙ СОФИЯ 16
КЛАС: Б600
1 ПЛАМЕН ПЕТРОВ ТРОЯН 50
2 ТОДОР СТАЙКОВСКИ ТРОЯН 29
3 ГЕОРГИ ПАЧАДЖИЕВ ПЛОВДИВ 25
4 НЕДКО НЕДКОВ КАЗАНЛЪК 20
4 НИКОЛА КАРАГЬОЗОВ ХАСКОВО 20
4 ЛИЛИ ВЕЛИКОВ - ЛИЛКО ПЛЕВЕН 20
5 ИВАН БОЯДЖИЕВ КАЗАНЛЪК 16
5 ИВАЙЛО ДЪБОВ ПАЗАРДЖИК 16
КЛАС: NAKED
1 ПЕТЪР ЛОЗАНОВ СОФИЯ 36
2 СВИЛЕН ИВАНОВ ПЛЕВЕН 33
3 ВЛАДИСЛАВ ДИМИТРОВ - ГИСА ПЛЕВЕН 25
3 ВАСИЛ КИЧУКОВ ПЛОВДИВ 25
3 РАФАИЛ РАФАИЛОВ СОФИЯ 25
4 КАЛИН ЛЕСИДРЕНСКИ ТРОЯН 20
5 ЛИЛИ ВЕЛИКОВ - ЛИЛКО ПЛЕВЕН 16
5 АЛЕКСАНДЪР ПАНАЙОТОВ СОФИЯ 16
26 септември, 2010
Отменен е неделния трак ден
Вторият ден от Zedmoto Track Weekend е отменен. Причината е в лошите метеорологични условия - времето бе подходящо за уиндсърф и джетове, но не и мотоциклетизъм.
Вторият ден от Zedmoto Track Weekend е отменен. Причината е в лошите метеорологични условия - времето бе подходящо за уиндсърф и джетове, но не и мотоциклетизъм.
23 септември, 2010
Временно класиране в Zedmoto шампионата след втори кръг
Клас А1000
1. Владимир Димитров – 50 т.
2. Димо Неделчев – 36 т.
3. Димитър Митов – 20 т.
Клас А600
1. Красимир Михайлов – 36 т.
2. Горан Цървишки – 25 т.
2. Иван Грозев – 25 т.
3. Егдат Налбант – 16 т.
Клас Б1000
1. Николай Кулински – 36 т.
2. Атанас Самарджиев – 25 т.
2. Данаил Георгиев – 25 т.
3. Кирил Вълчев – 20 т.
Клас Б600
1. Пламен Петров – 25 т.
1. Георги Пачаджиев - 25 т.
2. Никола Карагьозов – 20 т.
2. Лили Великов – 20 т.
3. Тодор Стайковски – 16 т.
3. Ивайло Дъбов – 16 т.
Клас Naked
1. Васил Кичуков – 25 т.
1. Рафаил Рафаилов 25 т.
2. Калин Лесидренски 20 т.
2. Свилен Иванов 20 т.
3. Лили Великов 16 т.
3. Петър Лозанов 16 т.
Клас А1000
1. Владимир Димитров – 50 т.
2. Димо Неделчев – 36 т.
3. Димитър Митов – 20 т.
Клас А600
1. Красимир Михайлов – 36 т.
2. Горан Цървишки – 25 т.
2. Иван Грозев – 25 т.
3. Егдат Налбант – 16 т.
Клас Б1000
1. Николай Кулински – 36 т.
2. Атанас Самарджиев – 25 т.
2. Данаил Георгиев – 25 т.
3. Кирил Вълчев – 20 т.
Клас Б600
1. Пламен Петров – 25 т.
1. Георги Пачаджиев - 25 т.
2. Никола Карагьозов – 20 т.
2. Лили Великов – 20 т.
3. Тодор Стайковски – 16 т.
3. Ивайло Дъбов – 16 т.
Клас Naked
1. Васил Кичуков – 25 т.
1. Рафаил Рафаилов 25 т.
2. Калин Лесидренски 20 т.
2. Свилен Иванов 20 т.
3. Лили Великов 16 т.
3. Петър Лозанов 16 т.
 |
 |
 |
 |
 |